首页 >> 动力伞与三角翼 >> 动力三角翼:自由与速度同在

动力三角翼:自由与速度同在

2004-09-02 19:02:40    上北下南

  对一些人来说,蓝天是用来仰望的。而对另外一些人来说,蓝天是用来俯瞰的。在茂名遇见了一班人,他们喜欢泡在天上的感觉,更爱借助三角翼上天———因为那种“飞行”很直接,比热气球快、比滑翔伞有动力和方向感、还比升降机更透明……人永远不可能长出翅膀,但三角翼却能帮你圆一个有翅膀的梦。

  看——造价昂贵的“仿真飞机”

  在广州,动力三角翼的“私人化”并没有发扬光大,因为它的“通货”远不及滑降伞和热气球一般可以“就地取材”。三角翼是昂贵的,尽管只是一具骨架、一个发动机加一个露天驾驶舱,全部搭建起来也不过两个立方,它的价格却少则几十万元、多则上百万元。就连一个辅助飞行用的头盔都要6000多元!
  茂名南方飞鹰俱乐部的杨庄田教练有一部三角翼,几年前购进,40多万元人民币。他说实体多少钱倒是次要的,关键是你要养一部三角翼还得考虑很多“超值”的问题及附带额外费用,如机翼停放(如果你没有私人停机坪的话会很麻烦)、考取航空驾照(几万元),还要受到航空管制———在中国,私人飞行器的每一次飞行都要经过请示报批。另外,动力三角翼当然也属于消耗品,它会随着使用频率和飞行里程的增加而老化或出现小毛病,你需要定期维护……所以,驾驶私人的三角翼远不及你看见的那般过瘾。但玩来却很过瘾。它有速度,像开汽车一样可快可慢;其次,它可以掌握方向及高度,驾驶它像操纵一架无舱战斗机;然后,它可以随时随地起飞降落,不需要地面平坦、更不需跑道。如果长时间不用,还能像拆自行车那样把它“大卸八块”,重新组装只需要十几分钟。

  乘——有安全感的疾速狂奔

  我头一回体验是在茂名第一滩。当时戴上挡风的头盔和赖以沟通的耳筒,像搭摩托车一样把自己捆绑在教练身后,有人带着你一起飞的感觉同样刺激得很,而且确保安全!
  起飞的过程是足够令心跳加速的———听马达在身后隆隆作响,身体随着机器剧烈颤动起来,然后在驾驶员安全确认后如脱缰野马般冲出去,紧接着直行起飞,将地面远远甩在身后。耳边只听得风声阵阵,很大分贝。张张口,能感觉自己发出声音来但不知道在说什么,好在还有无线对讲耳机,却听得见驾驶员的回答。如果不恐高,低头看看山山水水构成的活地图……
  一圈兜回来,驾驶员开始玩技术———惊心动魄的时候到了!这个时候需要良好的心理素质和不会轻易眩晕的身体素质。三角翼会突然停在半空中,然后不等你害怕便俯冲下去,与地面只有3米距离的时候再拉长线回到空中———虽然整个过程只有短短几秒,但心脏却经历了从吊起到被抛下的全部细节。 落地之前都有一个滑行阶段,此时听不见马达响,三角翼像风筝一样借助气流向规定降落地缓速下沉,坐在上面的感觉很惬意。

  玩——勇敢者的游戏

  要自己开动力三角翼,不能不提全西蒙,北京大多数“鸟族”都是“周末派”的,而全西蒙更是“鸟族部落”里的全天候型,因为他是一只“教练鸟”。
  全西蒙爱上动力三角翼,与他从小喜欢飞行有关。他自幼酷爱航模、1998年开始玩滑翔伞、2001年倾尽囊中所有与“动力三角翼”亲密接触,玩到高潮,他考取了动力三角翼教练员资格。他说:“在‘鸟族’里,有两种鸟最幸福,一种是有钱人,经常像换手机一样换换新仪表、新零件、三角翼飞的时间一长就甩了,再换架新的;还有一种人就是我,但像我这样能把爱好变为职业的人毕竟很少。大多数鸟都是普通人,只是将其他人喝咖啡、泡酒吧、买名牌的钱省下来撒在天上了。”JOE有自己的影像工厂,最初接触三角翼是为了空中拍摄,后来偶然被指导着驾驶了一次,就一发不可收拾。现在他完全可以独立操作一次飞行,他说其实驾驶蛮简单:油门、方向操纵杆都可以用两只手包揽,在空中很少有“躲车”、“让车”、“塞车”现象,只要脱离了地面、保持一定高度,想怎么飞都行。
  飞行是一种享受,要飞得舒服,准备工作必不可少。JOE说:“首先,要了解所飞行地区的情况,估计自己在这里应该如何飞行;其次,保证无线电与地面联系;然后要调整自己的情绪,飞行前精神状态要保持兴奋,但不能持续亢奋(很容易突发性心脏病啊);再者,飞行前一天晚上要检查好所有装备,保证安全还要保证电量充足。”

 

  

更多

蓝天百家

7月9日双人伞飞行   

  昨天下午四点,高会长,火龙果,封龙苍鹰,我和朋友,来到南起飞场。东南豪华风四米左右,苍鹰率……

6月7日飞行作业   

  周日,预报有雨,8:00到时还没下,运气不错,高会长、半瓶醋、红绿灯、我4人上山,这红绿灯……

林州学习记录   

  林州学伞已经去了四次了,每一次都有收获,也能感觉到自己在一天一天进步,今天宋教要求交作业,……

给新鸟们说句心里话   

  我特别想针对最近两年飞伞的伞友说几句。首先是安全意识。安全是飞行当中最最重要的一环。安全飞……

更多

飞行课堂

安全飞行守则   

  1、绝不单独外出飞行。

  2、绝不疲劳飞行。

  3、服……

滑翔伞入门训练之七   

  建立进场航线和定点着陆技术是滑翔伞飞行员的基础科目,也是前述各种滑翔伞飞行操纵技术的综合适……

滑翔伞入门训练之六   

  在实际飞行活动中,极少有理想的气象和场地条件,即使在同一场地,风速、风向也可能随时发生变化……

滑翔伞入门训练之五   

  国内外大量事故统计资料表明,在着陆接地阶段发生的运动员损伤占有较大比例。所以初学者对着陆操……